羅德島州因州際大橋缺陷起訴 13 家行業公司

我羅德島州交通部於8月16日對13名工程師和過去十年的中曾在華盛頓大橋上進行檢查或施工的承包商。

DOT 訴訟稱，國防部都知道或應該知道 I-195 上這座有 56 年歷史的橋樑的工程和過去的檢查歷史，將其考慮到「作為他們對國家集體義務的一部分」。

總部羅德島州沃里克市的安泰橋樑公司（Aetna Bridge Co.）是一家被點名的防守方，目前正在製定一份位於交通運輸部的合同，以其他被認為危險的封閉西行橋。

羅德島州州長丹·麥基（Dan McKee，民主黨）三月承諾將那些未表明嚴重危險的人採取行動。 ，“旨在追究責任人的責任，並為國家追回全額的賠償金。”

麥基要求追究責任後對方案的預期可能使該州要求更換西行橋跨度提案的氣氛。

向普羅維登斯州法院提起的違約和疏忽投訴詳細說明了工程師和承包商根據合約進行檢查、制定計劃或開始修復華盛頓大橋的每份合約。和改道而欠第三方的任何款項。

該訴訟提出了有關檢查、服務範圍和工程護理標準的常見問題，這些問題在過去因重要基礎設施中不可預見的危險或故障而出現。

該橋由Charles A. Maguire & Associates於1967年設計，並於1968年建成，橋樑問題首次為人等同於在1992年的一次檢查中，檢查指出預應力梁筋灌漿中存在空隙，以及當時認為Maguire & Associates 和第一份報告中的檢查顧問都不是防守。

1,671英尺長的跨度承載I-195公路穿越錫康克河，連接普羅維登斯和東普羅維登斯。鋼樑和預力梁。

交通部在三月發布的一份報告和建議中指出，這座橋“本質上是非音響的”，當時該州關閉了西行橋。

該州最近的報告指出，橋樑各部分的懸臂梁「沒有」內部後張預震動，也沒有「足夠的通道來允許檢查、維護或更換」單一元件。

巴列塔重師和安泰橋有限公司的合資企業於2021年啟動了為期五年、耗資7800萬美元的設計建造重建工作，州交通官員保持了大橋的開放，總部位於馬薩諸塞州沃特敦的VHB擔任首席設計師。注意到明顯的故障2英尺長的鋼錨或拉桿在不屬於重建工作部分的橋樑部分。

拉桿對於懸臂樑的穩定性至關重要。

橫樑上的係緊故障。

資料來源：羅德島州交通部報告

經過嚴格檢查後發現其他缺陷，包括後張拉索週邊的水泥漿鬆動，導致該機構完全關閉了大橋的西行跨度。

根據VHB向交通部門部署的報告，6號橋墩和7號橋墩之間的跨度中的幾根鋼棒顯示出因腐蝕和剪切而出現劣化和失效的一致性。進行觀察以及「懸臂端和活載下的繫緊裝置」都出現「彈跳」。

因此，重建項目被放棄，因為顯然需要更換全橋。

在將Barletta-Aetna聯合企業提出的被告訴訟中，該州主張其提案稱交通部打算用新的立柱支撐取代4號頭東側的斷裂關鍵繫帶，該繫帶需要進行年度檢查。認識到繫帶的嚴重性，「但沒有解決6 號碼頭和7 號碼頭的存在問題」。

訴訟中還提到了AECOM，該公司於2012年聘請該公司為一個設計投標-建造項目設計和準備施工計劃，以徹底修復現有結構。檢查和施工計劃的製定應該能夠揭示橋樑損壞的全部程度。

其中一個橋跨的梁端有明顯的證據。 資料來源：羅德島州交通部報告

被原來的五家公司從2017年到2023年12月期間進行了檢查，當時發現了嚴重的問題。 2017年AECOM的另一項專案涉及多個跨度的插入樑的梁端；2018年的另一項任務是監測下部結構和上部結構的死亡部分。

2021年、2022年和2023年也將進行額外檢查。

未能立即聯繫到被攻擊的連隊的評估。

然而，Aetna 的一位成員告訴地區電視台 WPRI，該承包商在羅德島州建造「超過 76 年的橋樑建設和維修工作歷史」感到自豪。任何指控，積極為自己辯護。

副編輯理查德·科曼協助管理ENR 的商業和法律新聞及調查、選擇ENR 的評論並監督ENR.com 上的編輯內容。 ，這是唯一的獎勵專題報道或調查的最高榮譽，讓他講述了2019年肯塔基州發生可怕的事故後的故事，並於2015年奪取理查德 美國商業媒體爭奪他 提摩西懷特獎（提摩西懷特獎），得益於其對賄賂人員詐欺和職場霸凌行為的調查。 調查記者和編輯的成員，理查曾是紐約市立大學克雷格紐馬克新聞研究所麥格商業新聞中心的無人機安全勞研究員。 理查德的自由撰稿曾出現在《西雅圖時報》、《紐約時報》、《商業周刊》以及《大西洋月刊》和 Salon.com 網站上。並實現零死亡或重傷的建築項目。