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新加坡：分析師稱，隨著西方政府加徵關稅，北京方面可能會引發全球貿易戰，因為它認識到其經濟面臨的風險——並在此過程中調整其貿易戰略西方國家加大壁壘，在東南亞進口其商品找到一線希望。
幾個月來，中國一直與加拿大和歐盟（EU）採取了類似的立場，這兩個國家都緊跟著華盛頓的步伐，對中國進口產品徵收關稅，包括電動車（EV）、電池和太陽能板，以及中國的鋼鐵和鋁。
但儘管北京週一（9月9日）宣布開始為期一年的「反壟斷」調查，以報復加拿大對所有中國製造的電動車徵收100%的附加稅，但現實是中國經濟根本無力相信分析人士表示，在貿易戰中。
「目前中國的經濟情勢並不好，」武漢華中科技大學經濟學教授陳波博士說。
「北京絕對了解貿易戰的代價有多大。我認為它與任何國家或經濟體都是無意的，特別是歐盟引發了貿易戰。這是一場雙輸的遊戲。
新加坡管理大學法學教授、上海對外貿易學院東方學者講座教授高亨利表示，中國經濟也「比兩年前疲軟許多」。
北京設定了今年5%實際GDP成長的目標。
路透社本週發布的民調顯示，中國出口成長創今年以來最快，8月增幅超過預期，因為製造商在預期關稅前搶先下單。 。
為了讓民主低運輸，讓Temu和Shein等中國有價值的影視公司更容易將產品運往美國，拜登政府提出了禁止此類行為的新措施。
該公司不再正常通過在“最低勞動力”下運輸其聲稱價值低於800美元的貨物而獲得關稅豁免，美國立法者稱這是一個“漏洞”，允許中國進口產品規避關稅並運輸麻醉品運輸往美國海關檢查。
據亞特蘭大官員稱，進入美國的800美元以下的成交量已從十年前的約1.4億件增至去年的10億件以上。
WordPress 全球因應貿易戰
同時，關稅問題在本週的美國總統辯論中出現，前總統唐納德·川普誓言中國將在全球貿易戰中“付出更高的代價”，並提議徵收60%至100%的額外關稅。
川普表示：「如果你同樣，我從中國獲得了現億美元。」 「事實上，（先前拜登政府）從未取消關稅，因為現在錢太多了。他們不能。這將徹底徹底摧毀他們打算做的一切。
副總統卡馬拉·哈里斯回應稱，川普在任期內“引發了貿易戰”，這對美國經濟有害。美國歷史上所見的」過的最高逆差之一，」她說。
拜登政府於9月13日確定了對價值1億美元的中國商品加徵關稅，其中包括對電動車電池進口100%的關稅，對電動車電池進口25%的關稅。生效生效。
繼美國之後，加拿大將於10月1日起對中國電動車進口採取100%的關稅。
同時，有媒體報告引述知情人士的話稱，歐盟已降低了對中國製造的電動車的進口關稅，同時大幅維持了7月對中國製造的電動車制定的其他計劃中的懲罰性關稅。
歐盟委員會表示進口中國電動車需要高達38.1%的額外關稅。
據報道，特斯拉擬將關稅稅率削減9%至7.8%。
35.3%的最高稅率適用於國家工商總局等不涉嫌涉嫌中國貪污調查的公司
由27個產品組成的歐盟委員會將於10月起就是否以10%的標準進口關稅豁免對中國製造的電動車徵收額外關稅進行投票。
陳博士表示，歐盟對中國新能源汽車領域進行大量投資，大眾、寶馬、賓士等知名企業已大量參與其中。局勢的方法」並達成妥協。
第一季度，中國約佔德國汽車製造商銷售額的30%。
歐洲最大的汽車製造商大眾汽車警告稱，關稅的負面影響將超過任何潛在的好處，特別是對德國汽車產業而言。
梅賽德斯-奔馳回應了這一擔憂，表示作為出口國，德國並沒有從貿易壁壘的增加中受益。
「歐盟仍可能對中國電動車關稅徵收關稅，而中國政府可能會作出某種徵收關稅的承諾，並允許歐盟農產品進入中國而徵收關稅，」陳博士補充道。
Nataxis亞太區首席經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅(Alicia Garcia-Herrero)表示，歐盟也一直依賴中國生產的中國製造的電動汽車技術，這給了北京“更多的籌碼” 」 。
加西亞-埃雷羅表示：“我想說，歐盟關稅要擴大倍數……而且比加拿大更擔心，這很諷刺，因為它的規模要大倍數。”
然而，分析家對中國和加拿大之間持續存在的並不樂觀。
就目前情況而言，近年來中加雙邊關係依然緊張，2018年華為財務長孟晚舟根據美國在溫哥華被捕的北京逮捕令，以及以間諜罪名報復性拘留兩名加拿大人。年年選舉。
此外，中國商務部週一宣布對加拿大進口油菜籽進行為期一年的反傾銷調查。
“無加拿大視世貿組織的規則，違反了其在世貿組織的承諾”，該部上游表示，並補充說，部長們已“要求”與加拿大同行就這一系列進行了討論。
「這是典型的單邊貿易保護主義行為，嚴重損害以規則為基礎的起重機貿易體系，擾亂（中國）電動車以及鋼鋁產品的全球產業鍊和供應鏈，」前面表示。
經濟學教授陳博士表示，加拿大的貿易政策將繼續嚴格模仿美國的貿易政策。
「加拿大向美國求助……如果美國確實砍掉了中國電動車和其他進口產品徵收的部分懲罰性關稅，也許加拿大也是如此。否則，加拿大將繼續像美國一樣對中國採取強硬態度。
加西亞-埃雷羅女士在評論時對北京的行動表示了懷疑。
「中國不能像它想的那樣嚴格或無力地實施報復，」她說，並補充說，北京在此前與美國、澳洲和韓國的貿易局勢和緊張局勢中可能也發揮了過大的作用。
例如，2020年，中國對澳洲產品實施關稅和關稅，當時與澳洲的地緣政治封閉演變成全面的貿易戰。
儘管政府在三月取消了最後剩餘的葡萄酒關稅，並結束了三年的懲罰關稅，但觀察人士表示，生產商可能不會將所有希望寄託在不久的將來的一個抽樣抽樣的市場上。
「中國認為自己擁有很大的影響力，但它適得其反，因為各國開始害怕中國，因此他們想要降低風險，」她說。
儘管中國的貿易措施導致澳洲對華目標商品出口產業大幅下降，但不少澳洲旅遊團已在越南、外交和泰國等國家找到了新市場。
總部上海的全球顧問公司威爾頓合夥人的管理合夥人丹尼爾·森格表示，北京方面過於強烈的反應可能會適得其反，加強定位「對中國的巨大恐懼」以及「西方對中國的民粹主義」。他指出，這加強了對華政策的「碰撞」反應，尤其是尋求公職的政治人物。
中國將其電動車視為與西方國家目前提供的產品相比「在成本相對性和複雜程度較高方面具有比較優勢……並認為它們受到了不公平的待遇，並且不符合世界貿易組織的規則，他告訴中央社。
“但北京似乎明白，其戰狼多倫多非常不受歡迎，甚至遭到許多貿易夥伴的不滿，尤其是在已開發國家。”
中國東部毛寧8月22日表示，歐盟應與中國“相向而行，商討解決辦法，避免事態升級”，而中國歐盟商會則表示，此類措施可能會加劇中歐貿易緊張局勢。發展努力發布負面新聞號。
森格補充道，一個潛在的中間立場可能是允許歐洲和無法經濟生產北美的低端經濟實惠的中國電動車，以及擴大中國電動車在歐洲的生產。
因此，新加坡管理大學的高先生表示，北京這次會更加嚴格，甚至可能採取「更溫和」的做法。
WordPress 東南亞的鋒線希望？
分析人士表示，中國與西方之間的任何貿易戰都將首先產生外溢效應，而尋求受益的一方是東南亞。
中國連續14年成為區域第一大貿易夥伴，2022年各地貿易額再創歷史新高，達7,220億美元。
東南亞可以採用多種方式受益。
昆士蘭科技大學副教授沃里克鮑威爾表示：“首先達到低價捕獲（來自中國）的故障量。”
「第二，中國企業可能會拓展在（該地區）的業務，作為向歐盟和北美出口的平台。這已經是模式了。
關稅的關稅戰可能會對這些地區產生正面和負面的影響。
「如果對中國的製裁如此之高，將得知更多不清楚在中國的中外資本將部分產能轉移出去，這是自然的選擇，或者說，最好的選擇是東南亞，這樣供應鏈實際上可以擴大，”陳博士說。
法學教授高先生表示，未來，新型的中國電動車也可能從這些東南亞國家出口到歐盟和美國。
但這也可能給該地區的電動車製造商帶來挑戰，他們可能難以競爭。
根據香港 Counterpoint Research 的數據，去年中國品牌佔東南亞電動車銷量的 70%，其中汽車製造商比亞迪穩居領先地位。
越南電動車製造商VinFast Auto 正在努力在競爭激烈的速度電動車市場中佔據一席之地。共售出約34,855輛汽車，其中大部分售予關聯方。
但儘管中國試圖將更多的出口轉向東南亞國家，但它也面臨該地區的阻力。
印尼是一個不斷發展的全球強國和東南亞最大的經濟體，一直在考慮對紡織品進口關稅高額關稅。
馬來西亞於八月對中國進口塑膠以及聚對苯二甲酸乙二酯啟動了反傾銷調查。
馬來西亞投資、貿易和工業部於8月9日發布聲明中表示：“政府將根據必要的行動臨時反傾銷稅，以防止國內市場受到進一步損害。”
分析師表示，六年過去了，貿易戰幾乎沒有緩和的，未來幾個月，尤其是美國總統大選結果後將至關重要。
雖然森格先生告訴中央社，「聖誕老人」增加的關稅有多少是由於選舉選舉或將實現，但「在川普就任總統期間更有可能發生，因為有引發貿易戰的先例，在他執政期間” ，其升級」。
森格引述了美中金融工作小組最近的進展以及美國國務卿安東尼奧·布林肯最近與中國外交部長王毅的幾次私下會晤，補充道，「這似乎表明哈里斯領導下的一條更加合作的道路，比如說哈里斯將保持拜登的拜登團隊和政策不變」。
「美國新總統將於11月選出，因此政策也可能受到影響，」經濟學教授陳波博士表示。
“高貴，這些貿易制裁也反映了美國的誠意。”
