西雅特托萊多馬拉松，征服Marruecos

聯合構築、圖解頁面和保存的 SEAT Históricos en su mágica colección、es precisamente la que que utilizó Jose María Serviá en el Rallye de Grecia、que acabó con victoria en 1993 y en sunda在第31場比賽中，托尼·裡烏斯（Toni Rius）和非洲經典賽（AfricaClassic Race）的主帥托尼·裡烏斯（Toni Rius）一起度過了第31場比賽。守衛的道路，是非洲歷史進攻的復興前線。

托萊多馬拉松項目是西雅特在1977年蒙特卡洛拉力賽中獲得馬卡斯·特羅菲奧的國際初級項目，之後，該項目是維多利亞國際初級賽的西班牙馬卡項目。在拉力賽的退出項目中，西雅特伊維薩基特賽車將成為連續三個賽季的絕對紀律。突襲中其他重要的賽場一致，這對西雅特飛機來說是一個新的戰略。

托萊多馬拉松以雪鐵龍ZX Rallye Raid為目標，以標緻405 T16 Gran Raid為目標，以三菱Montero為目標，為世界各地的拉力賽做出了重大調整。項系列的弧形設計，在國際競爭中西班牙馬卡的形像中發揮作用。完成了任務，但我們只是在特殊的情況下進行了調查。 ，並與奧迪Coupé原型車進行了短暫的大眾比賽。

壯觀的西雅特托萊多馬拉松部分的管狀成型實現了高速阻力和碳纖維電池的改造，材料為汽車。是懸吊系統中最重要的部件。

中央位置的發動機，奧迪產地線的五軸發動機，渦輪增壓器的2.1升發動機，330 CV的扭矩為5.500 rpm，最大扭矩為500 Nm；最好是在中途，以塞拉達關係的和以動作和便利的方式來解決問題。

載重 400 升，為 1,800 公斤，沒有任何容量和容量，您可以駕駛它作為突襲的拉力賽。 que se 產生7.000 rpm。在路上，我們遇到了困難，也遇到了一些障礙。

在這些場合，我們對引擎進行了徹底的修改，在比賽中，在接下來的上和懸吊上，在托萊多馬拉鬆比賽中，我們必須進入一個帕薩達賽場，這是一項機械運動的決定主要問題是在生產流程中存在一些問題，包括製造流程、製造流程、複雜性和專案的複雜性。