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華中地區湖北—在華中城市武漢的一個間歇性的公車站，高峰大道上充滿了新舊交融的奇特紀念。車道，每輛計程車頂部都有一個旋轉的光達系統。
當一對在車上穿梭時，彼此猛烈地按喇叭，居民注意到——戲謔地稱這對新來者為「新人」。 少洛波，或「頭痛簡單的蘿蔔」。
儘管有一個俏皮的綽號，這些自動駕駛計劃正在逐步在武漢的交通系統中找到自己的位置。
但這種快速推出並非沒有爭議。從影響傳統計畫程車司機到城市基礎設施的範圍是否準備好處理這種先進技術。
然而，機器人計程車將繼續存在。在熱切的主軸的支持下，該計畫進入了中國其他特殊武器。
在武漢的街道上，現在經常可以看到乘客等待乘車，而在武漢的咖啡館裡，經常可以聽到乘客與自動駕駛汽車交流他們的經歷（無論好壞）。
在三天的時間裡，第六音加入了他們，乘坐機器人計程車遊覽城市，從早高峰到深夜，親眼目睹了這一尖端技術如何穿越武漢的生活。
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在武漢訂購的機器人計劃車與傳統的叫車服務沒有巧妙的區別。
但當這種時尚的無人駕駛汽車問世時，情況卻遠非典型。
要解鎖汽車，乘客必須將電話號碼的最後四位數字輸入到車門上的閃電螢幕上。開始”按鈕——然後旅程才開始。
在內部，有比較明顯的差異。檢查路況，選擇螢幕螢幕顯示器可以讓他們自己喜歡的乘車音樂。
儘管前部區域是禁區，但它包含所有權和電梯座位，其中一個座位可以由現場安全操作員使用，也可以在末端操作員監督行程時留空。員將會介入。
每輛車還附有一頁完全用中文編寫的手冊，概述了服務的注意事項。這個細節可能會讓一些保留不決。
在武漢酷熱的夏季，機器人程車的空調提供了一個涼爽的避暑所，而且車上沒有人類司機，所以不用擔心揮之不去的心情或不必要的閒聊。
但這個服務也並非沒有缺點。來說人們說可能會令人沮喪。
雖然這些不明確對某些人來說可能是可以控制的，但許多提升提升，更大的問題是可用性。 ，這是世界上最後的，但機器人計程車服務在武漢最中心的地區仍然無法使用，使許多潛在機會獲得別無選擇。
目前，營運人口密集的地區尚未成為主題。
技術難點
中國主要城市多年來一直在測試自動駕駛汽車，阿聯酋和巴拿馬希望它們能夠緩解交通、提高安全性並減少排放。 。
但武漢是自動駕駛推動的核心。不同，武漢已將試驗範圍擴大到昏暗的市中心。
今年5月，百度自動駕駛部門副總裁王雲鵬強調了Apollo Go在武漢車隊的進步，特別是與特斯拉的機器人計畫車計畫相比。
「在武漢，特斯拉至少需要三年，甚至可能長達五年的時間，才能達到百度目前完全無人駕駛的水平，」王說。
儘管該市和百度已經取得了長足的進步，但技術仍然遠非完美。
7月份，一輛Apollo Go車輛在武漢與行人相撞後，民眾對機器人計劃車革命的擔憂成為最受關注的焦點。安全性以及更廣泛影響的劇烈運動。
乘客也報道稱，機器人計程車在持續下雨的情況下會很困難，在這種情況下一般無法使用。直到雨停後才開始行駛。
武漢交通系統的複雜性增加了難度，目前的自動駕駛車輛難度在包括汽車、自行車和行人在內的混合交通流中行駛。
北京清華大學的報告顯示，自動駕駛汽車在遇到突發物障或雨、雪、霧等統計條件的情況下仍然存在不足。 ，從而導致安全導航變得困難。
當地居民和司機也指出了另一個關鍵問題：機器人計程車的運行速度相對較低——通常低於50公里/小時，最高可達70公里/小時——而在交通擁堵的情況下則舉步維艱。
這往往會導致堵塞加重，因為車輛很容易被淹沒，導致響應緩慢和意外停車，從而擾亂——根據百度地圖，這對於這個已經在中國通勤積分排名第五的城市交通來說是個壞消息。
近幾個月來，政府網站上出現了大量有關機器人計劃車的投訴，許多人批評機器人計劃車在低速行駛時佔用快車道。
雖然百度交通部門此前否認了有關其機器人出租車造成事故的指控，並將部分投訴視為“不當行為”，但該公司並未回應Sixth Tone 的置評請求。解釋道也就是說，車輛只有在偵測到前方有障礙物時才會停車，這樣的停車完全符合交通規則。
在 Sixth Tone 的乘坐過程中，機器人計程車對安全性的過度強調是嚴重的。另外一起事故中，機器人計畫車沒有超越自行車，而是緊跟在後。
清華大學自動駕駛教授鄧志東表示，這個問題很大程度源自於機器人計畫車採取的保守駕駛策略，該策略旨在將事故風險降到最低。
「市中心交通密集，駕駛相對複雜，安全停止。這需要更可靠的單車智慧和更敏捷的逆轉安全接管技術。
“更先進的策略可能看起來更人性化，但也更可能導致事故，”他斷言。 “機器不會分心，不會驚慌駕駛，也不會在醉酒或疲勞時操作車輛。”
鄧補充道，隨著人工智慧技術的快速發展，許多自動駕駛企業正在探索新的優質技術範式。出動態決策來導航不同的場景，而不僅僅是遵循預先編程的規則。
武漢的共乘司機舒展親展親眼目睹了自動駕駛汽車的拓展，他為這座城市的快速發展感到自豪，但也承認機器人計劃車正在造成重大破壞。幹預來解決，因此隨著服務劃分更大的區域，你不能讓機器人出租車無人看管。
前方的路
除了技術挑戰之外，舒和武漢的其他傳統計程車司機《第六聲》，他們現在面臨著一個不確定的未來。不需要休息且可以危險行駛的車輛。
許多人也承認，他們目前與機器人計劃車保持距離，特別是隨著社交媒體上越來越多的機器人計劃車與其他車輛之間發生緊張衝突的貼文。舒解釋道，“但是在發生碰撞時沒有人可以處理，也沒有明確的方法來處理這種情況。”
清華大學法學教授餘凌雲表示，盜賊的道路交通安全法消耗於人類駕駛的責任和資格，且沒有充分解決車輛完全由人工智慧系統控制的情況。
國家自動駕駛測試指南規定，發生交通事故時，「應依照國家道路交通安全法等規定確定相關責任」。
地方性法規對此作出了進一步的明確性。
中國政法大學法學教授朱偉呼籲制定更明確的法律法規來解決責任問題，因為自動駕駛汽車涉及從所有權到軟體和硬件提供者等多方。制定具體的賠償規則。
「自動駕駛產業未來的挑戰主要不是技術問題，而是交通事故責任、保險和賠償等非技術因素，」餘斷言。
儘管有些駕駛者仍然不關心這些挑戰——無論是技術、法律還是社會挑戰。
「機器就是機器；他們沒有那樣的溫暖。」一位未透露姓名的資深共乘司機吳說。根據情況和乘客的需求調整駕駛方式，這是機器人計劃車無法實現的，」他說。
儘管如此，吳承認，無人駕駛汽車很可能成為該系統的一部分，因為由於運營成本降低，它們變得更加補償。這些車輛的兼容。
當被問及廣泛流行的可能性令他是否擔心時，這位經驗豐富的司機並不擔心。
編輯：阿普爾瓦.
（標題圖：2024年湖北省武漢市無人駕駛機器人計畫車內部。VCG）
