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在產業競爭相對削減成本的情況下，寧德時代新能源科技（CATL）仍保持著可觀的利潤。
7月26日晚間，寧德時代發布2024年亮燈業績顯示，今年亮燈，公司實現總配電1,667.7億元（230.3億美元），年減11.88%。 但歸屬於股東的淨利達228.7億元人民幣（31.6億美元），較去年同期成長10.37%。
今年以來，比亞迪推出「電動比油便宜」引發價格戰，隨著第五代DM的推出，價格戰進一步升級。
由於採購量大，寧德時代可獲得較低的採購價格。 36氪其中，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）材料採購價格較市場平均低約10%。
電池企業的成本壓力導致供應鏈利潤大幅下降。
材料成本的異常現在也出現了。 36氪 價格最具彈性的是銅箔，過去銅箔佔電池成本的8%左右，目前觸及接近20%，後續材料。
儘管動力電池市場仍呈現長期態勢，但競爭激烈，低價已成為常態，導致企業削減創新和新技術的投資，難以獲得市場認可。
其財務反映了這一點，寧德時代的研發投入為85.9億元人民幣（11.9億美元），低於去年同期的98.5億元人民幣（13.6億美元）。
在競爭的市場競爭中，維持市場佔有率和獲利能力已成為當務之急。
CATL獲利策略：降低上游成本費用
寧德時代的產業主導地位賦予能夠輕鬆應對價格波動，並保持利潤率。製造商的價格戰中，動力電池這些最昂貴的零件的成本壓力加大，推動寧德時代將這些轉移成本推向上游。
營業成本下降幅度更大，營業成本降至1,225.18億元人民幣（169.2億美元） ），較去年同期下降17.39%。
照明方面，寧德時代動力電池系統毛利率為26.90%，備用電池系統毛利率為28.87%，均遠低於使用平均值。
寧德時代的業務還包括電池材料及回收、電池礦產資源。業務遍及北美、澳洲、非洲和南美，並持有鎳礦和非洲銅鈷礦的股權。
縱向整合的好處不僅在於自給自足，還在於了解供應鏈的成本結構，並增強上游的議價能力。
寧德時代在財報電話會議上表示，公司第二季單位獲利能力維持穩定。
當然，寧德時代的利潤不僅來自於原訂單成本的降低，也來自於費用的降低。
汽車銷售快速成長的比亞迪代表此前，2023年上半年超過6,000億元人民幣（828.5億美元），但淨利僅300億元人民幣（41.4億美元），聘用了新員工，投資399億元（55.1億美元）美元）研發。
與之相比，寧德時代的電池業務已趨於穩定，儘管收入下降，但仍保證了盈利能力。
今年上半年，寧德時代研發費用為85.9億元人民幣，低於去年同期的98.5億元。 截至報告期末，公司研發人員19758人，較2023年底的20604人減少846人。
研發費用和人員數量反映寧德時代走向重啟，減少開支並放慢研發方向。
在產品開發方面，寧德時代在財報中提到，神行電池和麒麟電池今年已開始量產。進展中。
神行和麒麟電池是CATL的主要產品，即使供應不同的汽車製造商，也具有共享生產線。內部的價格和更高的市場佔有率。
在電池市場趨於穩定的情況下，寧德時代的數據需要大幅改善。
穩定，國內拓展海外
CATL在中國的市佔率非常穩定。
在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪於2023年光芒超越寧德時代，市佔率佔43.68%。 。
市佔率也反映了現有產能。
充足，寧德時代產能利用率為65.33%，較去年的60.5%大幅回升。
財報顯示，寧德時代固定資產為人民幣1131.43億元（約156.2億美元），年減1.9%；然而在建工程為人民幣272.57億元（約37.6億美元），年減1.9%。沒有變動。
資本支出大幅減少。
這意味著，儘管寧德時代仍有大量在建產能，但生產節奏已經樂觀。
寧德時代也在財報中提到，其「超級智慧製造線」已推廣至各生產基地，生產效率大幅提升。其第八代棱柱形超級線（PSL）可減少70%的人員需求，將生產速度提高300%。
除了穩定國內市場，寧德時代也拓展海外市場，這是電池企業下一步的競爭重點。
財報顯示，寧德時代海外銷售的主要產品為電池系統，與去年同期相比沒有明顯變化。毛利率為29.65%。
目前寧德時代的海外業務主要以出口為主，海外擴大本土產能刻不容緩。內華達州，分別與福特和特斯拉合作。
除了中國車企集體出海與泰國外，其他四家工廠也面臨重大挑戰。
在歐洲，圖林根工廠已建成，但仍持續虧損。進行中。
興建歐洲工廠需要大量資源。
旁邊，匈牙利工廠規劃產能為100 GWh，僅投資29.7億元人民幣（4.101億美元）。穩定的訂單。
在美國市場，許可使用費服務（LRS）模式構成了工廠建設的基礎。風險較低。
然而，根據 36氪雖然不需要開支，但寧德時代必須支援幾乎所有的廠房、設備和供應鏈建設工作，合作夥伴只需「入駐」即可。
整體來看，寧德時代已進入穩定期。
開拓海外市場將是寧德時代下一個成長點，但未來存在許多不確定性。
KrASIA Connection 收錄了最初由 36Kr 發布的經過翻譯和改編的內容。 文章 是韓永昌為36氪寫的。
