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華盛頓——天文機器人的遊隼月球著陸器由於單一閥門故障而無法登上月球，因此需要重新設計該公司加大的格里芬著陸器上的閥門和整體推進系統。
Astrobotic於8月27日發布了一份故障審查委員會的報告，該報告對1月的遊隼任務一號飛行進行了檢查。月球登陸器。
調查結果是，洩漏很可能是由於壓力控制閥（PCV）故障造成的，導致氦氣增壓劑無法控制地流入充氣船的氧化罐，導致其破裂。中工作正常，但在發射後故障。
審查委員會主席、俄亥俄州立大學教授約翰·霍拉克（John Horack）在有關報告的簡報會上表示，由於螺紋部件“振動引起的鬆弛”，導致閥門出現機械故障，閥門失去了密封能力。
「如果充分搖晃它，機械配置可能會發生一些變化，從而阻止閥門密封。這與水槽開始滴水時幾乎沒有什麼不同，」他說。
作為調查的一部分，工程師使用了一個備用 PCV，將其放置在太空外面的閥門中，經歷衝擊和振動環境中。 。
百富勤推進系統的開發經歷了幾經波折，閥門漏洩才發生。年初將這項工作轉移到內部。
為此，Astrobotic 遇到了該系統上原始PCV 的問題，並於2022 年8 月更換供應商。 PCV1 上Astrobotic修復了PCV1，發現它工作正常。
Astrobotic的Peregrine Mission One主管Sharad Bhaskaran表示，由於PCV1進行了維修，我們「在這些發射前測試之後，仍然將PCV2視為一種風險」。漏電，而且它在太空船中的位置更難接近。
他說：「要對其進行維修或更換，需要對太空船進行大量手術，」而在此過程中剛完成的環境測試失效。 ，使我們得出的結論是，最好繼續該計劃的下一階段，而不是取代PCV2。
霍拉克表示，審查委員會並沒有對公司的這一決定提出過錯。 ’」他說。「這些決定非常明智。
格里芬的教訓
Astrobotic正在將Peregrine的技術和其他改進封裝其更大的Griffin月球登陸器中，該登陸器定於2025年底發射。
格里芬的推進系統配備了一個調節器，用於控制儲罐加壓備用的氮氣流量，以及鎖定閥，重新設計的PCV出現故障。流入氧化和燃料箱的流量的一種方式，」他說。
Astrobotic也納入了原生Peregrine任務的其他修正和預防措施。 除了閥門問題之外，百富勤還遭遇了24次飛行異常，其中8次被視為“關鍵任務”，但已解決。表示，這些問題包括飛行軟體和引導、導航和控制系統的問題，以及用於與遊隼通訊的美國太空總署深空網的問題。
「這些問題都由控制團隊即時解決，」他說。
該任務旨在將 NASA 的動力物調查極地漫遊車（VIPER）運送到月球的南極地區，但 NASA 在 7 月宣布，由於成本和進度超支，儘管漫遊車已經完成並通過了環境檢查，但由於成本和進度超支，該公司將取消VIPER 任務。
Astrobotic執行長桑頓（John Thornton）在電話中表示，GM1上還有一些約翰的有效授權飛行，其中包括該公司開發的小型CubeRover，以及來自NASA、ESA和一位未公開客戶的客戶。
“我們已經與想要捕撈格里芬飛機的人們進行了一次對話。其中一些比其他更先進，”他說。 “現在我們有了額外的有效關稅能力，我們正在與多方進行對話。”
他和其他公司高層表示，儘管遊隼號嘗試著陸失敗，但他們對格里芬號成功著陸的前景持樂觀態度。的機會本次任務也為公司人員提供了操作太空船和處理異常現象的經驗。
桑頓補充說，CLPS計劃以遠低於傳統政府任務的價格與新登陸器公司合作，需要更大程度地接受風險。將重點放在哪裡以及發射的速度。
他說，“我認為我們與Peregrine的關係非常非常密切”。 “我非常相信格里芬將達到正確的平衡，我們將堅持這一徒步旅行。”
