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9月8日，中國本土供應商看到了一個難得的機會：成為賓士的供應商，一陣興奮之情席捲了他們。到奢侈品牌標準的機會，並有可能進入全球市場。公開做報價準備。
這一切的催化劑是什麼？計劃開發的三款新男友。
賓士並不是中國唯一一個加倍押注的豪華品牌。
4月，寶馬宣布對瀋陽生產基地投資200億元人民幣（28億美元），重點放在大規模升級和技術創新。大眾汽車在中國的投資已超過440億元人民幣（62億美元）。公司企業注資190億元人民幣（27億美元）。
但這些巨額投資忽略了一個更大的挑戰——汽車製造商正在努力向電動車轉型，尤其是在來自中國本土汽車製造商的競爭加劇的情況下。然而，挑戰中也不乏成功的案例：2023年，BMW本土化X5銷售量達到9.3萬輛。
對於梅賽德斯-奔馳和寶馬來說，利用當地供應商生產能夠引起中國消費者共鳴的汽車似乎是最好的出路。
平衡成本和速度
賓士和寶馬都了解在地化生產的優勢。
2024年1月至7月，梅賽德斯-奔馳GLE起價為699,800元人民幣（98,252美元），共售出24,629輛。輛同時，中國原型車的L8起售價GLE的降低了一半，售出了43,613輛。來增大——不只是成本方面，還有速度方面。
以梅賽德斯-奔馳為例。
根據 36氪第一代國產長軸距GLE目前仍處於零件採購談判階段。生產而不是美國工廠生產，部分零件仍直接從美國進口。
「賓士正常的研發週期是三年，但GLE的國產化正面臨嚴峻局勢。」一位賓士內部人士告訴記者。 36氪“BMWX5和國產電動車的競爭，如果GLE不加速實現國產化，將難以保住市場份額。”
雖然與新平台相關的CLA在地化運行整整36個月，但GLE長軸距版本的開發時間已長達僅24個月。的採購流程。
而加緊生產只是一個開始。
據報道此前 36氪當天，梅賽德斯-奔馳就如何實現GLE在中國100%國產化進行了高層討論。一和利潤。
「過去的六個月，中國團隊一直在討論如何對GLE供應商進行公開招標。」一位內部人士向記者透露。 36氪在梅賽德斯-奔馳德國總部，高級研發官員正在推動GLE在中國的進一步本土化。
察覺到訊息的當地供應商已經開始採取行動。 他們熱衷於加入梅賽德斯-奔馳的供應鏈，鍛鍊自己的技術能力，準備資金升級生產線，並強調自己的成本優勢。
然而，儘管本土供應商在供應鏈改革方面可能具有優勢，但最終的問題仍然是：本土化能否滿足預期？
國產GLE能否拯救賓士？
在中國激烈的市場競爭中，賓士依然保持著獨特的優勢。已累積銷售10,396輛。
2023年，梅賽德斯-賓士銷售額為145.31億歐元（160億美元），較前一年下降1.9%。壓力加劇了賓士的危機感。
從歷史上看，梅賽德斯-奔馳的目標是在全球市場上保持統一，在全球範圍內使用相同的供應商並增加生產標準。情況市場的產品。
經過推出專門針對中國的長軸距車型，梅賽德斯-奔馳邁出了更精細的市場整合的第一步，並獲得了中國消費者的歡迎。地位。
GLE的國產化是賓士中國市場策略的下一步。銷售量增加，梅賽德斯-奔馳必須繼續推動本地化以降低成本。
GLE的國產化將為賓士在中國的整個產品線奠定基礎。
為了實現這些成本降低，本地供應商將發揮至關重要的作用。品牌並加入全球供應鏈。
2024年9月，梅賽德斯-賓士董事長兼執行長康林松今年第四次訪華。
目前，梅賽德斯-奔馳在上海設立數位研發中心，重點關注智慧駕駛和智慧座艙。們由此電動策略失去了信心。
7月，上海市政府官員也與豐田會面，討論在該市建立雷克薩斯電動汽車工廠的可能性。
如今，梅賽德斯-賓士140億元的投資和康林鬆的上海之行是否會為公司帶來新的希望？
KrASIA Connection 收錄了最初由 36Kr 發布的翻譯和改編內容。 文章 徐采缽為36氪撰寫。
