客製化系統
即使是最大的科技集團有時也會犯錯。面臨一個具有里程碑意義的專案的挑戰：4680圓柱形電池。
自2019年啟動以來，特斯拉在五年內向該專案投資30億美元，這是該公司內部罕見的巨額投資。拉希望4,680輛電池的研發和應用能在市場上生產。
在馬斯克的大規模評估計畫中，4,680個電池計畫成為重大犧牲，員工人數從1,600人減少到僅1,000人。
與蘋果的汽車計畫不同的是，特斯拉的 4,680 大型圓柱電池找到了轉折點。 36氪 特斯拉電池團隊的最新任務是在年底前量產 4,680 塊電池。
電池成本已成為電動車製造商獲利的主要障礙。商正在策略定位自己。
然而，許多公司此後的裁員努力。
特斯拉的乾電極加工技術不僅可以用在4680上，還可以實現未來固態電池的終極生產方式。
特斯拉表示，採用這種方法相比濕式製造過程可以降低18%以上的成本，減少41%的設備投資。 36氪 採用乾式製造流程來製造基因改造和營養，每瓦時電池成本可節省0.2-0.3美元。
目前磷酸鐵鋰（LFP）電池的最低價格為每瓦時0.32元人民幣（0.044美元），進貨清單（BOM）成本和製造（包括人工）總計為0.28-0.3元人民幣（0.039- 0.041 美元）。斯拉方法節省的成本代表了二線電池製造商的大部分利潤率。
中國擁有全球最完善、最先進的動力電池供應鏈。
這樣的領先地位可能需要數年時間才能彌補。
特斯拉的靈丹妙藥：乾電極
2019年，特斯拉宣布以2.18億美元收購美國新創公司Maxwell Technologies，溢價55%。
馬斯克看到了這項技術的巨大潛力，投入了其約 4,680 個電池電極的製造。
傳統的製程工藝旨在將陽極和陰極的粉末材料與有毒溶劑混合漿料形成，然後將其塗敷於上層並在100米濕式中烘烤以除去水分，電極形成片。陽極和陰極混合粉末與特殊的油合劑結合，然後直接將它們壓到箔上，從而消除了水分和烘烤的需要。
製造乾電極的第一個關鍵步驟是均勻混合粉末材料，這是一項艱鉅的任務。
一位與特斯拉關係密切的工程師告訴 36氪 如果你一桶粉最後，第一匙和最後一匙的結果可能完全不同。片無法使用。
越來越嚴峻的步驟是軋製過程。完成了量產。
一位工程師表示，北方軋製過程如果不小心操作，可能會損壞設備。 “每次修復都需要45天，無限期推遲量產。”
馬斯克最初設定的目標是2021年產量4,680顆電池，2022年產能目標為100GWh，這個目標過於樂觀。
到了2022 年底，特斯拉似乎已成功製造大規模乾式陰極片。於2023 年大部分時間都花在解決電極片製造過程中的問題上 36氪 被告知這是一個「幾乎不可能解決的問題」。
今年4月，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾宣布辭職。
一位工程師解釋道：「我們目前將使用2022年底生產的捲，並優化捲繞工藝，以更輕鬆地解決問題。」他補充說，特斯拉之前面臨的問題之一是電極厚度不同，導致箔片和電極絲未拉伸時，「就像嘗試將四張不同厚度的紙捲放在一起」。解決方案更高。
技術路線的轉變是特斯拉有信心在今年底實現4680電池全乾法量產的關鍵，據報道電池已經安裝在汽車上進行品質測試。
乾電極最適合大型太陽能電池嗎？
即使像特斯拉這樣的創新公司也發現掌握乾電極製程具有挑戰性，特別是在使用電極作為陽極時。濃度進行量產。
兩種路線都有其優點和缺點。
成熟的濕法在保持製造成本的同時，提供了更高的能量密度和更好的性能。
當然，製造流程的調整帶來了更多的不確定性。
與傳統圓柱形電池生產線相比，大型圓柱形電池的製作過程對鍍膜精度要求更高。 36氪。
這給設備帶來了巨大的壓力，4680電池的鍍膜精度要求偏差在0.1毫米以下，而大部分國產設備只能達到0.5毫米左右的精度。
這個問題並非不可克服。
這只是塗層的一個問題，因為完整的標籤面臨許多問題。風險。
電池製造遵循“桶原理”，即一組電芯中容量最低的電芯整組電池的容量。
由於價格戰持續，大型圓柱電池的量產一再推遲。
電動車對更高能量密度的追求一直存在。全球交付。
根據中國汽車電池創新聯盟統計，今年點亮半固態電池裝置容量為2154.7兆瓦時。
受惠於高能量密度，半固態電池正快速邁向生產。
雖然半固態電池和大型光纖電池都已接近量產，但業界對主流技術的看法各有不同。
一種觀點認為，一旦固態半電池實現量產，大型光纖電池將被淘汰。的顯著論文缺點。
另一方面，有些人認為大型圓柱形電池更具優勢。 「不起火、不爆炸」熱失控測試存在不確定性。
儘管存在不同的意見，但由於汽車行業持續不斷的成本削減鬥爭，這兩種技術都面臨大規模生產的延遲。
特斯拉需要全力以赴
在電池產業中，實用性已變得至關重要，新技術的突破常常被成熟技術降低價格的誘惑所忽視。捧汽車和電池公司現在基本上已經安靜下來了——除了特斯拉之外。
一位消息人士透露：“特斯拉將於今年底在美國批量生產全乾法大規模積體電路電池，歐洲工廠也將緊隨其後” 36氪。
特斯拉一直是新的開拓者，無論是突破整合壓鑄還是部署大型造型，都為其他汽車製造商樹立了效仿的先例。可能會重複。
貫通製造流程改進可以大規模降低製造成本。圓柱電池電池達到這個速度，其生產效率可能是方形電池的4-5倍。
再加上設備的減少加上乾式製程帶來的材料成本，大型圓柱電池短期可能面臨產量和效率的挑戰，但長期降低成本是顯著的。電池規格，降低了價格，並加強了對電池供應商的控制。
然而，大型焦點電池的電池組設計提出了挑戰。 36氪。
「大型圓柱形電池包設計的障礙是焊點座標，但無法克服的問題，只是需要投資。」工程師表示。 “然而，汽車製造商目前缺乏資金。”
電池產業，尤其是寧德時代，正在密切關注這項技術。策略。
一位接近寧德時代的人士告訴 36氪 儘管寧德時代有意公開支持大型圓柱形電池，但私下卻進行了大量投資。
特斯拉非常重視圓柱電池的生產效率。生產速度捲繞輕鬆速度達到每分鐘1000公尺。
根據預估，4,680電池可降低電池製造成本約20%、設備投資成本降低35%、工廠預計降低70%。
大型焦點電池為特斯拉下一步大規模擴張奠定了基礎，用更便宜的電池生產價格實惠的汽車，並為再投資研究和產能擴張產生更多利潤。願景：加速電動車時代的到來與世界向永續能源的跨越。
KrASIA Connection 收錄了最初由 36Kr 發布的經過翻譯和改編的內容。 文章 是韓永昌為36氪寫的。
