鋼鐵部可以考慮採用融資方案來實施或支持該產業的脫碳計劃。 業務線。
儘管有關此類計劃或項目的討論已經開始，塔塔鋼鐵公司、JSPL等一些公司正在努力提供碳排放較低的金屬產品，但部長表示，「還有很長的路要走」。
可以考慮向鋼鐵公司使用或供應天然氣來取代高爐中的煤炭或焦炭。
「綠色鋼鐵」政策已經在製定中。
「可以為該行業的脫碳活動引入多種PLI計劃。討論中，並且是一個初始階段。但還有很長的路要走，」庫馬拉斯瓦米在第四屆世界盃期間。th 國際鐵合金會議，請點擊此處。
巨額投資
根據該部自己的報告，為了實現脫碳，預計投資金額將接近3,000億美元。
脫碳需要重點將鋼鐵業再生能源的整合率從目前的7%左右提高到43%。
光是在現有最佳小型鋼廠實施現有的技術就估計花費超過130億美元。
能源管理
根據該部報告，印度大多數綜合鋼廠的能源消耗普遍較高，為每噸粗鋼6-6.5吉卡，而國外鋼廠的能源消耗為4.5-5吉卡。和其他舊技術的使用。
平均高度2 印度鋼鐵工業的排放強度預計2005年的3.1噸/噸（噸/噸生產的粗鋼）減少到2020年的2.64噸/噸。
進口關稅考慮因素
庫馬拉斯瓦米表示，有關「保護」鋼鐵業碼頭進口影響的討論也屬於該部的關注範圍內。
正在討論的選項包括建立進口貨物價格調整機制、將進口關稅或關稅從現有的7.5%提高到10-12%、調整關稅或關稅調整機制等。
「市場提出了一些要求。我們一定會說服 FM 並且這些討論將繼續進行。正在考慮採取各種措施。
仍為印度鋼鐵淨進口國，進口量為160噸，進入該國的出貨量持續供貨年增率趨勢。 25%，而出口量為1.9噸，較去年同期下降40%。
