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隨著2023年初碳酸鋰價格的下跌，終於擺脫了嚴格的成本限制，電動車產業陷入了激烈的競爭。
對消費者來說，這意味著高價值的流入。牌，導致股價大幅波動。
現在，如今電動車市場的狀況如何？ 彭博新能源財經 為此進行了更仔細的研究。
繁榮歲月的結束
2020年至2023年，中國的強勁需求以及歐洲和美國雄心勃勃的電氣化目標，推動全球乘用電動車銷量以超過60%的驚人成長。
但到2023年，特斯拉、賓士、通用汽車和福特等汽車製造商已開始縮減電氣化計畫。
中國市場國內依然火爆，但由於銷售量和滲透率已經很高，在眉毛下的成長備受關注。
根據目前的趨勢， 彭博新能源財經 ，到2027年，乘用電動車的全球年銷量將突破3,000萬輛，到2040年將增加至7,300萬輛。較2020年至2023年的激增。
從地區來看，中國和歐洲預計仍將是全球電動車市場的動力，其滲透率遠高於全球平均。反彈至40%。
同時，美國、加拿大、韓國和澳洲等國家的成長速度將更快，但到2027年，其滲透率仍將落後。
巴西和印度正在慢慢迎頭趕上，但它們不斷成長的汽車市場意味著到2027年，巴西的電動車銷量可能會成長五倍，印度的電動車銷量可能會成長一倍。
由此可見，電動車市場將繼續擴大，但西方的高基數和終止的目標將抑制全球成長。
去年年底，理想汽車和小鵬汽車推出了新的MPV，今年，小米推出了一款汽車：SU7轎跑車。
汽車製造商紛紛轉向大型乘用車領域，部分原因是為了增強品牌影響力，但也因為該領域的競爭相對較輕。
根據 彭博新能源財經其中，微型電動車滲透率接近100%，小型車徘徊在90%左右，大型SUV則超過60%。成長空間。不斷萎縮。
對於汽車製造商來說，這創造了機會。
2023年至2024年間，插電式混合動力車（PHEV）和增程式電動車（EREV）已成為市場黑馬。
中國插電式混合動力車突然飆升？於汽油車和純電動車。 彭博新能源財經 預計到2023年，混合動力車的平均純電里程將達到80公里，部分國產同步動力車的里程將超過100公里，進一步贏得消費者的青睞。
有趣的是，插電式混合動力車的熱潮主要集中在中國。
造成這種差異的原因可能是成本。 彭博新能源財經 指出，由於經濟原因，歐美插電式混合動力汽車普遍採用較小的電池組，而中國插電式混合動力汽車使用的電池容量接近成倍增加。不同。
在中國， 彭博新能源財經 預計PHEV銷量將在2024年和2025年繼續攀升，但從長期來看，純電動車將成為主導選擇。
插電式混合動力車的快速崛起也正在醞釀動力電池的供需格局。
例如， 彭博新能源財經 預計2023年全球動力電池產能將接近需求一倍，其中中國產能超過需求三倍以上。從而增強電池製造商之間的競爭力。
價格戰：20萬元以下車受衝擊最大
今年汽車業的價格戰非常激烈， 彭博新能源財經 提供了一些宏觀數據來說明影響。
三個主要趨勢：
- 汽油車和新能源車（NEV）的平均價格下降幅度每季都在增加，但汽油車的降幅比電動車大幅下降。
- 2023年之前，汽油車價格不斷上漲，但2023年後，價格開始大幅下跌。
- 2023年，插電式混合動力車的平均價格與汽油車持平，汽油車價格開始下降，純電動車價格小幅上漲。
從2023年初到2024年第一季度，中低階混合動力領域的價格競爭尤其激烈。至30萬元（28,184至42,276美元）區間的近期正在向10萬元至20萬元人民幣（14,092至28,184美元）區間移動。
在電動車市場，高階和低階車型都在向中間價格區間靠英鎊。了一些下降，而10萬-20萬元汽車的市佔率則上升。
整體來看，價格在30萬元以下的混合動力車和價格在30萬至40萬人民幣（42,276至56,368美元）之間的純電動車是本輪競爭的重災區。動力增強和40奈米以上的混合純電動受到的影響較小。
純電動車(BEV)：
| 價格範圍（人民幣） | 類型 | 2022年 | 2023年 | 5M24 |
|---|---|---|---|---|
| 10萬以下 | SUV | 4.17% | 2.21% | 1.33% |
| 10萬以下 | 轎車 | 25.54% | 21.98% | 22.40% |
| 10萬以下 | 多用途乘用車 | 0.00% | 0.01% | 0.00% |
| 10萬以下 | 其他 | 0.14% | 0.07% | 0.07% |
| 100,000–200,000 | SUV | 12.74% | 15.30% | 17.12% |
| 100,000–200,000 | 轎車 | 24.08% | 25.41% | 22.95% |
| 100,000–200,000 | 多用途乘用車 | 1.51% | 0.62% | 0.64% |
| 100,000–200,000 | 其他 | 0.29% | 0.16% | 0.18% |
| 200,000–300,000 | SUV | 4.76% | 15.14% | 14.42% |
| 200,000–300,000 | 轎車 | 9.68% | 9.85% | 11.41% |
| 200,000–300,000 | 多用途乘用車 | 0.08% | 0.12% | 0.08% |
| 300,000–400,000 | SUV | 10.05% | 3.47% | 3.52% |
| 300,000–400,000 | 轎車 | 3.55% | 2.47% | 1.65% |
| 300,000–400,000 | 多用途乘用車 | 0.10% | 0.25% | 1.01% |
| 40萬以上 | SUV | 2.28% | 1.76% | 1.72% |
| 40萬以上 | 轎車 | 0.99% | 0.63% | 0.84% |
| 40萬以上 | 多用途乘用車 | 0.03% | 0.54% | 0.67% |
插電式混合動力車（PHEV）：
| 價格範圍（人民幣） | 類型 | 2022年 | 2023年 | 5M24 |
|---|---|---|---|---|
| 10萬以下 | SUV | 0.10% | 0.01% | 0.05% |
| 10萬以下 | 轎車 | 0.07% | 4.21% | 11.71% |
| 10萬以下 | 多用途乘用車 | 0.00% | 0.00% | 0.02% |
| 100,000–200,000 | SUV | 33.98% | 29.96% | 29.85% |
| 100,000–200,000 | 轎車 | 20.34% | 17.57% | 17.31% |
| 100,000–200,000 | 多用途乘用車 | 0.94% | 0.34% | 0.05% |
| 200,000–300,000 | SUV | 14.71% | 12.22% | 12.82% |
| 200,000–300,000 | 轎車 | 9.24% | 6.24% | 2.64% |
| 200,000–300,000 | 多用途乘用車 | 0.00% | 0.17% | 0.99% |
| 300,000–400,000 | SUV | 11.03% | 15.73% | 13.69% |
| 300,000–400,000 | 轎車 | 1.40% | 0.33% | 0.00% |
| 300,000–400,000 | 多用途乘用車 | 0.53% | 4.75% | 2.93% |
| 40萬以上 | SUV | 3.60% | 5.30% | 6.23% |
| 40萬以上 | 轎車 | 3.63% | 1.72% | 0.26% |
| 40萬以上 | 多用途乘用車 | 0.44% | 1.46% | 1.45% |
以舊換新政策的影響
7月25日，中國將4月首次推出的以舊換新計畫增加了增加倍數，以刺激國內汽車需求。 ，而那些選擇更省油的汽油車的消費者則可獲得15,000元人民幣（2,113美元）的弱勢。
彭博新能源財經 指出最初的計劃並沒有獲得太多關注，因為消費者擔心是否要採取行動。 但隨著現在翻倍，且該計劃將於 2024 年底結束，銷售量可能會大幅上升。
大約有1,680萬輛汽車符合舊換新計畫。車或 110 萬輛電動車。
雖然最新的預算尚未公佈， 彭博新能源財經 預計更換車輛數量將接近原定目標。
KrASIA Connection 收錄了最初由 36Kr 發布的經過翻譯和改編的內容。 文章 範亮為36氪撰寫。
